"Укрпочта" как процессинговый банк и сеть автостанций..

Петр КОСТЕНКО, Ялта, специально для «Я». Государственное предприятие «Укрпочта» в последние годы испытывает многочисленные проблемы в своей деятельности. Сокращение перечня услуг и подписки на периодические издания. Уменьшение потока коммунальных и пенсионных платежей из-за альтернативной деятельности банков и внедрения ими карточных проектов. Уменьшение потока денежных переводов в связи с появлением мощных конкурентов. Также уменьшается и поток почтовых корреспонденций из-за появления на этом рынке все новых и новых игроков.

Все это приводит к постепенной убыточности многих отделений и их закрытию. Тем не менее, ««Укрпочта»« и сегодня обладает неоспоримыми преимуществами, которые можно использовать для повышения ее эффективности в современных рыночных условиях.

Я хотел бы предложить два проекта, которые достаточно серьезно могут поднять уровень доходов и возможностей предприятия «Укрпочта».

Первый проект связан с созданием на базе «Укрпочты» процессингового банка. Что это за банк и почему он нужен сегодня?

Многим компаниям в Украине знакомы проблемы различных банков, связанные с рискованными операциями в сфере кредитных и депозитных услуг. Многочисленные клиенты таких банков не хотят участвовать в таких рисках . Они не нуждаются в кредитах. Им просто необходимо своевременные расчеты и нормальное операционно-кассовое обслуживание ближе к региональным представительствам и клиентам.

«Укрпочта» с развитой системой отделений по всей стране, включая отдаленные населенные пункты идеально подходит для такой роли. Поэтому необходимо на ее базе создать полноценную финансовую структуру с возможностью открывать расчетные счета клиентов и проводить по ним все операции.

Это особенно актуально еще и для продвижения национальной системы массовых электронных платежей (НСМЭП). Ведь сегодня есть определенная коллизия, когда «Сбербанк Украины», в котором сейчас обслуживается «Укрпочта», работает в основном с картами «Виза» и «МастерКард», а пенсионный фонд, социальное страхование и студенческие программы основаны на системе НСМЭП.

Важно также продвижение платежных терминалов и систем финансового самообслуживания клиентов, которые можно расположить в самих почтовых отделениях и тем самым занять серьезную долю этого рынка. Думаю, проект процессингового банка востребован на рынке финансовых услуг и может оказать существенную поддержку в развитии «Укрпочты». Достаточно привести пример России, где банк-оператор платежных терминалов и систем имеет оборот во много раз больше, чем «Виза» и «МастерКард» вместе взятые.

Второй проект, с моей точки зрения, может быть еще более интересен. Будучи руководителем государственного предприятия «Центр информатизации и социальных платежей на транспорте», я разработал проект использования «Укрпочты» в создании альтернативной системы автостанций и перевозок пассажиров. Считаю, что этот проект не утратил актуальность и сейчас.

Тема автобусных перевозок близка каждому. Мало кто не пользовался услугами автобусных станций и не ездил автобусами пригородного и междугороднего сообщения. При всем многообразии действующих автостанций, с ними есть серьезные проблемы:

• Практически все автостанции — частные (кроме «Киевпассервиса )

• Имеют собственные АСУ продажи билетов

• Самовольно назначают рейсы

• Задерживают расчеты с перевозчиками

• Проводят дискриминационную политику к «неугодным» перевозчикам

• Отсутствует налоговый контроль

• Слабый сервис для пассажиров

В райцентрах, как правило, автостанции существуют в виде ларьков или стояночных павильонов без залов ожидания

В «Укрпочте» же есть фактически сформированная всеукраинская сеть, пригодная для  автостанций, отвечающих требованиям для билетных касс, мест ожидания пассажиров и т. п. Рассмотрим преимущества почтовых отделений

• Все — государственные

• Возможно унифицировать АСУ продажи билетов и диспетчеризации

• Полный контроль за расписанием

• Автоматизация расчетов с перевозчиками

• Одинаковое политика ко всем перевозчикам

• Полный финансовый и налоговый контроль

• Нахождение отделений, как правило, в центральных частях городов

• Отсчет расстояний между городами — от почтамтов

• Наличие залов для ожидания переговоров(использование для пассажиров)

• Наличие площадок перед зданиями, достаточных для посадки и высадки пассажиров

• Наличие, как правило, сети Интернет и автоматизированных рабочих мест

Часть проекта уже реализована . А именно, 1 этап — внедрение рабочих мест по продаже билетов на все виды транспорта во всех отделениях «Укрпочты» — на сегодня выполнен. Практически во всех отделениях почты можно уже сейчас приобрести билет на поезд или автобус. Доход «Укрпочта» получает как комиссионное вознаграждение от каждого проданного билета.

Считаю, что необходимо переходить ко второму этапу — созданию альтернативной сети автостанций с лицензированием и включением в существующее расписание Министерства инфраструктуры с прибытием и отправлением автобусов.

На этом этапе в стране сформируется совершенно новая автостанционная сеть, которая может достигать самых заброшенных сегодня поселков, сел и деревень, где коммерсанты не строят автостанции и люди практически отрезаны от регулярного автобусного сообщения и не имеют возможности использовать льготы...

Станции могут заключать договора на перевозку с автобусными компаниями и занимать серьезную часть рынка станционных услуг. Но и это не все.

Дальше следует 3 этап — развитие нового вида бизнеса и услуг перевозки багажа с помощью грузовых прицепов для автобусов.

Во всем мире существует система перевозок грузовых прицепов к автобусам. В Украине же такие перевозки запрещены. В уже далекие 1990-е произошли аварии с таким видом транспорта. Правительство, не долго думая, ввело запрет на эксплуатацию таких прицепов.

Между тем, технологии и системы безопасности не стоят на месте. Да и экономический эффект от внедрения такого вида перевозок трудно переоценить.

Поэтому, при определенных требованиях к перевозчикам, можно разрешить данный вид перевозок. Тогда стандартизированные прицепы могут присоединятся к рейсовым автобусам и спокойно перевозить почту во все концы нашей необъятной родины. Думаю, сэкономленные средства можно будет направить на закупку собственного автобусного парка и занимать твердое место на рынке пассажирских перевозок.

Предполагаемый эффект от внедрения проекта

• Повышение доходности отделений «Укрпочты» за счет комиссионных сборов от продажи билетов (от 7— 12 % для кассы до 20-25 % для диспетчерского пункта от стоимости билета)

• Оптимизация затрат на перевозки грузов и почты

• Государственный контроль за пассажироперевозками

• Получение данных о реальных пассажиропотоках

• Информация о спросе, в том числе неудовлетворенном, на перевозки всеми видами транспорта ( миграции населения )

• Создание единого рабочего места для внедрения и продажи сквозного билета

• Улучшение качества услуг по перевозке пассажиров для населения

• Поддержка «в тонусе» коммерческих автостанций для лучшей конкурентоспособности

• Возможность лишения статуса автостанций в регионе для системных нарушителей.

• База для адресных социально-транспортных проектов правительства

В случае применения этой концепции в руки государства вернется достаточно мощный инструмент регулирования рынка пассажирских перевозок, полностью утраченный при поголовной приватизации стратегических автотранспортных объектов.

Кроме того, оно сможет восстановить обслуживание удаленных населенных пунктов, где отсутствует сейчас регулярное автобусное сообщение.

И, конечно, «Укрпочта» получит немалый экономический эффект и толчок к развитию новой системы управления и логистики.

Справка «Я»:

Автор статьи Петр Костенко работал первым заместителем начальника Главного управления промышленности, транспорта и связи Харьковской области, директором Государственного предприятия «Центр информатизации и социальных платежей на транспорте», входил в состав конкурсного комитета по определению перевозчиков на междугородних маршрутах общего пользования Минтранса Украины, работал первым заместителем начальника Главного управления транспорта Киева.